事實(shí)上,很少有哪個(gè)行業(yè)如純電動(dòng)汽車(chē)一般命運(yùn)跌宕,明明在100年之前就已經(jīng)快速崛起,掀起一波又一波顛覆浪潮,但又在短時(shí)間內(nèi)衰落,直到百年后的21世紀(jì),才重新回到大眾視野,成為大多數(shù)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)用戶(hù)眼中的“新物種”。
不過(guò),盡管純電出行產(chǎn)品已經(jīng)成為了汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展方向的定局,但依舊不能滿(mǎn)足全球龐大而又多樣化的需求,在市場(chǎng)規(guī)模上與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比依舊屬于少數(shù)。究其原因,顯然是純電產(chǎn)品依舊充斥著不完美,續(xù)航、充電、安全等都是擺在整個(gè)行業(yè)面前的阻礙。那么,純電出行產(chǎn)品到底什么時(shí)候才能撬開(kāi)傳統(tǒng)市場(chǎng)的裂縫?痛點(diǎn)問(wèn)題將如何消除?近期,初創(chuàng)即是巔峰的智己汽車(chē)給出了或是最完美的解決之道。
還在焦慮續(xù)航?給你1000km夠不夠用?
從1834年開(kāi)始,汽車(chē)行業(yè)的先鋒們就開(kāi)始在純電出行領(lǐng)域不斷探索,企圖達(dá)到環(huán)保與性能之間的平衡,取代當(dāng)時(shí)噪音巨大的燃油車(chē)成為主流的出行承載者。然而,正是受制于儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展,早期的純電出行產(chǎn)品才最終成為曇花一現(xiàn)的試驗(yàn)品。
不過(guò),在百年過(guò)后的現(xiàn)在,續(xù)航依舊是多數(shù)潛在純電消費(fèi)者需要作出權(quán)衡的關(guān)鍵,400km左右的續(xù)航將出行范圍嚴(yán)格限制在了城內(nèi),在純電用戶(hù)面前,想要來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的城際自駕出行成為一件非常奢侈的事情。
那么,智己汽車(chē)是如何面對(duì)這個(gè)最為關(guān)鍵的痛點(diǎn)呢?其實(shí),想要在續(xù)航上有所增長(zhǎng)其實(shí)從方向思考層面相對(duì)簡(jiǎn)單,做好“開(kāi)源”和“節(jié)流”即是全部。
在開(kāi)源上,智己汽車(chē)聯(lián)合儲(chǔ)能領(lǐng)域巨擘CATL寧德時(shí)代,并沒(méi)有一味地在正極材料上提高鎳元素的占比,而是輔以在負(fù)極材料上摻入相當(dāng)比例的硅元素,將方形硬殼電池單體能量密度拔高至300Wh/kg。同時(shí),智己汽車(chē)在電池Pack設(shè)計(jì)上運(yùn)用行業(yè)先進(jìn)的CTP(Cell to Pack去除模組狀態(tài))工藝,大幅提高包內(nèi)空間利用效率,整包能量密度有望達(dá)到240Wh/kg,領(lǐng)先行業(yè)平均水平30%-40%,從而可以在有限的電池包尺寸和重量下達(dá)到115kWh的電量,輕松超越市場(chǎng)同級(jí)產(chǎn)品。
與開(kāi)源相比,節(jié)流效果就來(lái)得更為“科幻”。除了在發(fā)熱損耗和機(jī)械傳動(dòng)損耗等常規(guī)方向做到極致之外,智己通過(guò)域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)精確掌控不同場(chǎng)景下的制動(dòng)能量回收占比,在符合用戶(hù)駕駛習(xí)慣和舒適性感受的前提下,盡可能地將汽車(chē)動(dòng)能在制動(dòng)階段回饋為電能,間接提高智己出行產(chǎn)品的續(xù)駛里程。
正是在這種近乎“錙銖必較”的技術(shù)手段之下,未來(lái)智己汽車(chē)有望在其架構(gòu)帶寬內(nèi)支持近1000km的續(xù)航表現(xiàn)。也正是在這種續(xù)航之下,在未來(lái),城際出行或是在節(jié)假日來(lái)一場(chǎng)放松自我的出游都不在話下。清晨,從魔力之都上海出發(fā),正午,享受最美姑蘇城的古樸寧?kù)o,晡時(shí),感受金陵的古樸厚重,日暮,返回溫暖的小窩,相比于需要提前布局充電計(jì)劃的現(xiàn)有產(chǎn)品,智己汽車(chē)可以讓用戶(hù)更為從容。
里程焦慮?完全不存在的。
科技的堆積,只為始終如一的體驗(yàn)
伴隨著鋰離子電池在消費(fèi)電子和電驅(qū)動(dòng)出行產(chǎn)品上的廣泛應(yīng)用,即便是普通吃瓜群眾也意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題:鋰電池的容量會(huì)越用越少,也就是學(xué)術(shù)上的Battery degradation。因此,相比于燃油車(chē)30萬(wàn)公里以上的設(shè)計(jì)壽命,電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)顯然需要考慮得更多。
“怎樣的腳法才能延長(zhǎng)電池壽命?”
“充電是不是不能充滿(mǎn),不然會(huì)造成電池的衰減?”
“開(kāi)了十幾二十萬(wàn)公里后,我是不是就要自費(fèi)換電池了?”
那么,有著上汽這個(gè)從本世紀(jì)初就開(kāi)始涉足新能源領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)軍者背景的智己汽車(chē),同樣需要面臨電池衰減這個(gè)問(wèn)題。不過(guò),思考問(wèn)題的方式不同,自然會(huì)有著不同的結(jié)果。從本質(zhì)上講,電池容量衰減,主因就是活性Li減少,補(bǔ)鋰就成為最有效的途徑。通過(guò)CATL寧德時(shí)代負(fù)極補(bǔ)鋰的專(zhuān)利技術(shù),智己產(chǎn)品上搭載的電池包可在活性Li減少的情況下實(shí)時(shí)補(bǔ)充,配合BMS電池管理系統(tǒng)無(wú)間斷保護(hù),平臺(tái)電池帶寬最高可實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)公里內(nèi)沒(méi)有明顯的里程衰減。也因此,在大多數(shù)純電用戶(hù)都在為充電頻率明顯提高而煩惱時(shí),智己車(chē)主感受到的將是幾乎沒(méi)有縮減的續(xù)航和越來(lái)越好開(kāi)的質(zhì)感,可以說(shuō),新技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)加持,只為新車(chē)到“退役”始終如一。
不過(guò),正如古人云,魚(yú)和熊掌不可兼得,伴隨著能量密度和活性Li含量的逐步提高,如何應(yīng)對(duì)熱失控又成為了高能量密度電池發(fā)展的障礙。也正是如此,多數(shù)消費(fèi)者在安全和續(xù)航之間艱難地做出取舍,轉(zhuǎn)投能量密度偏低的磷酸鐵鋰陣營(yíng)。不過(guò),思維和設(shè)計(jì)往往是決定最終產(chǎn)品特征的關(guān)鍵,為了解決在特殊環(huán)境和電池濫用場(chǎng)景下可能出現(xiàn)的熱失控和熱擴(kuò)散,智己汽車(chē)設(shè)計(jì)了三位一體+BMS全天候監(jiān)控的防護(hù)。
在電芯設(shè)計(jì)階段,智己聯(lián)合CATL對(duì)正負(fù)極材料配比進(jìn)行多方均衡,從根本上降低特殊環(huán)境下的電芯熱失控發(fā)生概率;其次,在CTP電芯成組階段,采用單體間敷設(shè)氣凝膠熱隔離層和特殊的熱管理通道隔熱阻燃,配合全鋁電池殼體封裝技術(shù)帶來(lái)的高強(qiáng)度電池殼體,即便是極端情況下發(fā)生單個(gè)電芯的熱失控,也不會(huì)造成全面的熱擴(kuò)散,確保了電池包級(jí)別和整車(chē)級(jí)別的安全;最后,基于智己產(chǎn)品5G高速車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能數(shù)字架構(gòu),BMS將對(duì)電池進(jìn)行24小時(shí)全天候無(wú)間隔監(jiān)控,利用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)切換電池控制算法,提前將熱事故封鎖于虛無(wú)。
有了這四重安全保障,電動(dòng)出行的隨心所欲便成為了智己用戶(hù)標(biāo)配的魅力。炎炎夏日?急速快充?在這些場(chǎng)景之下,你只需要車(chē)內(nèi)享受溫情智能科技帶來(lái)的舒享就好。
充電能有多簡(jiǎn)單?簡(jiǎn)單到你無(wú)法想象
很難想象,在時(shí)間步入21世紀(jì)第三個(gè)十年的開(kāi)端,出行終端補(bǔ)充能量的方式依舊停留在二十世紀(jì)初,只不過(guò),在電動(dòng)出行產(chǎn)品上,由充電槍和充電樁代替了原有的加油槍和加油機(jī)。此外,如果說(shuō)燃油車(chē)在加油時(shí)還有不下車(chē)就能完成整個(gè)過(guò)程的“便捷”體驗(yàn)的話,那么,充電樁的操作就只能車(chē)主個(gè)人完成,即便是嬌小伊人的女性車(chē)主,同樣也要提起并不算輕的充電槍,并準(zhǔn)確地插入充電口。當(dāng)然,這還不算完,在每天通勤之前,一系列的操作需要反向再來(lái)一遍,拔槍、收線、掛槍,成年累月的一系列操作之后,相信“小仙女”也要變成臂力驚人的“壯漢”。
正如前文所說(shuō),思維方式不同,結(jié)果自然也就有著較大的差異。既然傳統(tǒng)充電方式如此費(fèi)勁,那不如就直接將其拋棄,于是在這一方面,智己就成為行業(yè)內(nèi)在無(wú)線充電領(lǐng)域的“先行者”。
說(shuō)起來(lái),其原理其實(shí)并不算難,與iPhone無(wú)線充電頗為相似,通過(guò)兩個(gè)線圈即可完成非接觸式電能的傳遞。經(jīng)過(guò)一系列的產(chǎn)品優(yōu)化和性能進(jìn)階,智己的無(wú)線充電系統(tǒng)功率最高可達(dá)11kW,且充電效率達(dá)到有線充電的95%～97%,所以充電速度與同等功率的有線充電相差無(wú)幾。
值得一提的是,本著生命至上原則的智己品牌在這套無(wú)線充電系統(tǒng)中嵌入了活物檢測(cè)和金屬檢測(cè)功能,一旦檢測(cè)有活物和金屬會(huì)立即停止充電,待條件符合之后重啟充電流程。即便是有“小淘氣”從車(chē)底經(jīng)過(guò),也完全不會(huì)受到傷害。
也正是有這些貼心的科技和完善的檢測(cè)系統(tǒng),智己車(chē)主在到達(dá)小區(qū)之后,拿包下車(chē)就已經(jīng)完成全部操作,尋跡、泊車(chē)、充電……智己汽車(chē)“自己”就可以一氣呵成,取車(chē)也僅僅需要在手機(jī)上一點(diǎn),智己將準(zhǔn)時(shí)在小區(qū)門(mén)口靜候車(chē)主。讓用戶(hù)每一次上下車(chē)盡顯從容優(yōu)雅,把最好的時(shí)光都留給家人和事業(yè),畢竟,這才是人生價(jià)值的核心。
結(jié)束語(yǔ):
不完美,并不代表電動(dòng)汽車(chē)就一定不是未來(lái)。其實(shí),所有的消費(fèi)者都清楚,出行的電動(dòng)化是毋庸置疑的趨勢(shì),以往的沉寂只是因?yàn)榧夹g(shù)的制約和設(shè)計(jì)思維的拖累。然而,在智己品牌攜顛覆思維入場(chǎng)之后,擺在電動(dòng)出行面前的障礙也將逐一被化解,續(xù)航、安全、充電等都不再是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)前需要做出取舍的痛點(diǎn)。同樣,也正是這些“先行者”在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)之上不斷為其注入活力,未來(lái)才格外令人期待,不是嗎?
