隨著氣溫攀升，烈日炎炎下的行車安全成為開車人關(guān)注的話題。而汽車“著火”更是每年夏季人們必然討論的重點(diǎn)。當(dāng)下不少消費(fèi)者購買新能源汽車最大的顧慮除了擔(dān)心續(xù)航水平、電池?fù)p耗衰減之外，電動(dòng)汽車的安全性也是較為關(guān)注的因素。并且，時(shí)常能夠見到電動(dòng)汽車因自燃成為熱點(diǎn)事件，也使得電動(dòng)車的安全性遭受質(zhì)疑。
新能源車自燃事件，對于公眾而言已然不是什么新奇的話題。自五月份以來，就巖拓知道切上了新聞的有 東莞一電動(dòng)車充電起火報(bào)廢三車、理想ONE新能源汽車在長沙市的馬路街頭引擎艙冒煙著火、塘廈新能源汽車充電自燃，周圍四輛車也被燒成骨架。等等各種新能源汽車事件。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在最近的10來天時(shí)間里，全國各地至少已經(jīng)發(fā)生了20起新能源車自燃事故。新能源汽車真的很容易自燃嗎？自燃的原因又是什么？今天我們就來看看新能源汽車自燃的那些事兒。
應(yīng)用案例：新能源汽車載具應(yīng)用氣凝膠隔熱防火解決方案例
電池是新能源車自燃的“罪魁禍?zhǔn)住?/strong>
新能源車自燃一般可以歸結(jié)為兩種：
1、電氣化線路短路
2、電池內(nèi)部短路引起車輛自燃。
有汽車媒體曾統(tǒng)計(jì)過一組數(shù)據(jù)，在已查明著火時(shí)的車輛狀態(tài)中，行駛狀態(tài)下是41%，靜置狀態(tài)下是40%，充電狀態(tài)下是19%；而在已查明的著火原因中，電池問題占比為58%，碰撞問題19%，浸水問題7%，使用問題7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。由此可見，電池問題是自燃的最大根源。
新能源車的儲能電池分很多種，用在車上的有鋰電池、鎳氫電池、鈉硫電池等。其中鋰電池由于其能量密度相對較高而在乘用車上廣泛使用，但這些鋰電池的材料在充放電過程中更容易發(fā)熱，且隨著能量密度的不斷提高，熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢。如果汽車發(fā)生碰撞時(shí)，電池組產(chǎn)生變形，導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏最終引發(fā)起火。
除此之外鋰電池還容易產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象。在充電過程中，帶有正電的鋰離子回到負(fù)極，返回的過程中容易發(fā)生碰撞形成不可逆的金屬鋰，金屬鋰在負(fù)極堆積容易產(chǎn)生樹枝狀結(jié)構(gòu)——鋰枝晶，鋰枝晶的“生長”一方面會(huì)消耗電解液，一方面會(huì)導(dǎo)致電池短路，從而導(dǎo)致燃燒或爆炸。
就算以上難題解決了，動(dòng)力電池在充電和使用時(shí)的發(fā)熱也難以避免的，給車輛配備一套出色的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也是降低自燃風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。但限于成本，不少新能源車僅僅采用了自然冷卻方式，進(jìn)而導(dǎo)致新能源車由于電池組過熱產(chǎn)生自燃。
總的來說，純電汽車的自燃因素有很多，但絕大多數(shù)都是由于電池組引發(fā)。
這就要求車企在開發(fā)車型時(shí)把好質(zhì)量關(guān)，同時(shí)也要加快對電池核心材料的技術(shù)提升。
值得注意的是，從故障率上看，新能源車的故障率是在逐年下降的，2019年新能源汽車的故障率較2018年就下降了7.7%。針對電動(dòng)車自燃這一全球性難題巖拓科技的氣凝膠隔熱材料有望解決該難題。
氣凝膠隔熱材料被放置在新能源汽車動(dòng)力電池的底部，由金屬外殼牢固地保持，由于動(dòng)力電池本身的特性，當(dāng)電池過度充電、短路和電池處理系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，就會(huì)發(fā)生火災(zāi)。在許多車主印象中，汽車自燃只發(fā)生在炎熱的夏天。
事實(shí)上，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)電路問題或燃油顯示問題和可能導(dǎo)致汽車自燃。
冬天天氣干燥，容易產(chǎn)生靜電和火花，導(dǎo)致汽車自燃。
新能源汽車的自燃主要是由從動(dòng)力電池方向燃燒起來引起的，因?yàn)檫@里有許多塑料部件。
一旦車輛線路出現(xiàn)老化、裂紋損壞或接觸不良，導(dǎo)致短路泄漏、液體泄漏或火花，可能引起汽車將自燃。
氣凝膠隔熱材料在新能源中的應(yīng)用
在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車的續(xù)航距離會(huì)大大縮短，而且會(huì)損失一半的里程。給“冷”電池充電甚至很困難。
如果溫度降到零攝氏度以下，電動(dòng)汽車的行駛距離將比正常情況下下降30%。
然而，由于具有導(dǎo)熱系數(shù)低、保溫效果好、具有A1級防火功能、厚度薄、重量輕、使用方便等特點(diǎn)，能夠可以很好地處理問題新能源汽車的低電池組溫度。
氣凝膠隔熱材料可承受60分鐘的火焰穿透測試，共同符合RoHS測試標(biāo)準(zhǔn)，在高溫條件下無有毒有害氣體侵蝕。
只需要傳統(tǒng)數(shù)據(jù)厚度的1/5~1/3就能達(dá)到同樣的保溫效果，從而為空間有限的電池組節(jié)省了更多寶貴的空間。
等厚保溫效果比傳統(tǒng)氣凝膠保溫?cái)?shù)據(jù)更持久，非常擅長處理寒冷的冬天。新能源電池組的耐久性為問題，改進(jìn)的電源使用還可以一起延長電池組的使用壽命。
在高溫條件下，如果沒有合適的散熱方案，電池組中每個(gè)電池組的溫度將顯示出很大的差異，這將由于一個(gè)電池組的高溫而影響附近電池組的功能。
與此同時(shí)，更嚴(yán)重的問題是電池過度充電導(dǎo)致“熱失控”，進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)車著火和爆炸。
然而氣凝膠隔熱材料有自己的具有A1防火功能，當(dāng)新能源汽車因“熱失控”而發(fā)生故障時(shí)，也能起到很好的隔熱效果，從而為乘客贏得更多的逃生或滅火時(shí)間，進(jìn)一步減少損失。
此外，氣凝膠隔熱材料符合RoHS測試標(biāo)準(zhǔn)，在高溫條件下無有毒有害氣體侵蝕，也可以運(yùn)營到該案例里面來。
巖拓科技(www.4thlinehockeyshow.com)，主要從事氣凝膠生產(chǎn)，可根據(jù)客戶的實(shí)際需求或形狀定制要求，更多信息請隨時(shí)聯(lián)系我們聯(lián)系。
更新：2020年6月11日
