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目前與國際上其他發(fā)達(dá)國家相比，我國在建筑節(jié)能上已落后于國際發(fā)展水平，那么怎么才能走出一條更快的路徑來追上國際的發(fā)展水平呢？最好的追趕方式就是發(fā)展新型的建筑材料，氣凝膠玻璃就是一種可以加快我國建筑節(jié)能領(lǐng)域發(fā)展的新材料。發(fā)展氣凝膠玻璃，就是在走一條國家自主創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展道路。 目前，我國的建筑能耗所占比例是很大。而在建筑能耗中，透光部分玻璃的應(yīng)用所產(chǎn)生的能耗比例又占很大份額，這也表明建筑玻璃的節(jié)能非常重要。根據(jù)節(jié)能玻璃在國內(nèi)外發(fā)展情況來看，第一代為單腔中空玻璃，第二代為涂層+中空玻璃，第三代是多腔…

氣凝膠具有低密度、高孔隙率和獨(dú)特的微納米結(jié)構(gòu)，具有廣泛的應(yīng)用前景。但與此同時(shí)，然而，毛細(xì)管力在干燥過程中不可避免的體積收縮和/或開裂，以及氣凝膠本身的脆性，一直是長期以來難以解決的問題。為了制備性能理想的整體氣凝膠，通常需要采用超臨界干燥和冷凍干燥等能夠減少或消除毛細(xì)力的特殊干燥方法，但隨之而來的是專用干燥設(shè)備造成的低產(chǎn)量和高成本。 近日，上海交通大學(xué)顏徐州和美國科羅拉多大學(xué)博爾德分校張偉等人引入動(dòng)態(tài)共價(jià)聚合物化學(xué)的概念來生產(chǎn)一類新型氣凝膠，稱為DCPAs。所制備的輕質(zhì)DCPAs具有制備規(guī)模大、…

這次對(duì)幾款氣凝膠氈進(jìn)行火焰直燒的實(shí)驗(yàn)對(duì)比： 進(jìn)行對(duì)比的幾款氣凝膠氈分別是 某款國標(biāo)氣凝膠氈、某款某企標(biāo)氣凝膠氈、以及巖拓氣凝膠氈，厚度均為10mm； 火焰是燃燒可燃燃丁烷氣體，外焰溫度在1200℃左右，使用該火焰對(duì)氣凝膠氈進(jìn)行直燒。 首先對(duì)該某企標(biāo)氣凝膠氈進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，如左視頻1所示，在直燒53秒左右時(shí)氣凝膠氈被燒穿； 再對(duì)國標(biāo)氣凝膠氈進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，如右視頻2所示，在直燒65秒左右時(shí)氣凝膠氈被燒穿； 最后對(duì)巖拓氣凝膠氈進(jìn)行實(shí)驗(yàn)：如視頻3所示燃燒14分鐘后依然未被燒穿； 對(duì)比燃燒后迎火面情況，從左至右依次…

聚酰亞胺（polyimide，PI）具有較好的力學(xué)性能、優(yōu)異的耐化學(xué)性、良好的介電性能和高溫穩(wěn)定性，是21世紀(jì)高端制造業(yè)的關(guān)鍵材料之一。聚酰亞胺產(chǎn)品如薄膜、涂料、膠黏劑、光電材料、先進(jìn)復(fù)合材料、微電子器件、分離膜以及光刻膠等已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于電子信息、防火防彈、航空航天、氣液分離以及光電液晶等領(lǐng)域。 聚酰亞胺氣凝膠（PIA）是由聚合物分子鏈構(gòu)成的相互交聯(lián)的三維多孔材料，結(jié)合了聚酰亞胺和氣凝膠的優(yōu)異性能，使其不但具有聚酰亞胺的優(yōu)異特性，而且具有氣凝膠的輕質(zhì)超低密度、高比表面積、低導(dǎo)熱系數(shù)以及低介電?！?/p>

提起凝膠一詞，首先你腦海中浮現(xiàn)的是什么呢？啫喱？果凍？蘆薈膠？隱形眼鏡？凝膠是溶膠或溶液中的膠體粒子在分散介質(zhì)作用下形成空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的彈性固體，其中，以氣體為分散介質(zhì)的，我們稱之為氣凝膠；以水為分散介質(zhì)的，則叫水凝膠。 氣凝膠其內(nèi)部98%以上是空氣，因此其密度極小，是世界上密度最小的固體。2015年東華大學(xué)的納米纖維研究團(tuán)隊(duì)發(fā)表的最新論文中提到：該團(tuán)隊(duì)利用普通纖維膜材料開發(fā)出了一種超輕、超彈的纖維氣凝膠，經(jīng)中國計(jì)量認(rèn)證結(jié)果顯示，這種纖維氣凝膠的固態(tài)材料密度僅為0.12毫克每立方厘米，成功刷新了此…

始于1831，引領(lǐng)建筑史上的色彩新文化 說起建筑與設(shè)計(jì)史，意大利始終是一個(gè)繞不開的存在。歷經(jīng)古羅馬的積淀，文藝復(fù)興的洗練，這里成為世界上擁有最多世界文化遺產(chǎn)的國度。位于地中海沿岸的“五漁村”，就是其中最具代表性的人氣打卡圣地。 BOERO五漁村色彩修復(fù)計(jì)劃   但大部分人可能并不知道，五漁村如今夢(mèng)幻般的圖景并非自生長的結(jié)果，而歸功于一次自上而下的歷史遺產(chǎn)修復(fù)計(jì)劃，由意大利政府發(fā)起并推進(jìn)。而賦予那些可追溯到中世紀(jì)的建筑以斑斕新生的，是一家受官方信賴的指定合作涂料品牌。 Boero Bar…

由于其卓越的生物相容性和細(xì)胞相互作用，天然血液蛋白纖維蛋白原是生產(chǎn)各種生物材料的高效前體。為了從纖維蛋白原中獲得實(shí)際材料，蛋白質(zhì)需要進(jìn)行原纖維生成，這主要是通過酶促加工纖維蛋白、靜電紡絲或干燥過程觸發(fā)的。然而，所有這些技術(shù)都極大地限制了材料的可用結(jié)構(gòu)或適用性。 為了克服纖維蛋白（原）作為材料的當(dāng)前問題，科研人員最近提出了一種高度可行、快速且廉價(jià)的技術(shù)，用于將溶液中的纖維蛋白原自組裝成定義的納米纖維三維（3D）圖案。在受控環(huán)境中與特定陰離子相互作用后，無需任何進(jìn)一步加工即可形成穩(wěn)定且靈活的水凝膠狀…

氣凝膠材料是一種納米多孔網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)固體材料，具有孔隙率高、比表面積大、密度超低、熱導(dǎo)系數(shù)低等特質(zhì)，總結(jié)起來就是超輕、超強(qiáng)、超級(jí)絕熱，故其用途非常廣泛，在催化、保溫隔熱等領(lǐng)域被稱為神奇材料。 尤其是在絕熱保溫領(lǐng)域，室溫導(dǎo)熱系數(shù)可低至0.013w/(m·k)，堪稱是最頂級(jí)的絕熱材料，用一句“yyds”評(píng)價(jià)毫不為過（yyds，當(dāng)下很火的網(wǎng)絡(luò)用語，永遠(yuǎn)的神拼音簡(jiǎn)稱，意為非常厲害，氣凝膠作為當(dāng)下乃至將來最頂級(jí)的絕熱材料當(dāng)仁不讓）。大到航天材料，宇航服消防隔熱服；小到保溫杯、汽車隔音隔熱、港口漏油吸油污…

作為壓力傳感器的彈性聚離子水凝膠 (EPIH) 需要進(jìn)行微觀結(jié)構(gòu)修改或微圖案化，以提高平行板傳感配置的靈敏度。最近，浙江農(nóng)業(yè)大學(xué)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一種新型的木質(zhì)纖維素/EPIH 復(fù)合微結(jié)構(gòu)，其具有三個(gè)獨(dú)特的特征，包括聚離子鏈的松散、復(fù)雜多孔通道的引入和系統(tǒng)壓縮模量的降低，以提高壓阻靈敏度。 這種木質(zhì)纖維素/EPIH 顯示出分層多孔網(wǎng)絡(luò)，涉及木質(zhì)纖維素中更大、更硬的孔（阻礙聚陰離子鏈的過度纏繞）和聚陰離子中更小、更軟的孔，導(dǎo)致高壓縮率（80% 應(yīng)變）和高能量耗散率（65%） ，以及低于 40% 應(yīng)變的低楊…

作為新能源電動(dòng)汽車的核心零部件，電池安全尤為重要，電池失火以及熱失控蔓延將會(huì)嚴(yán)重影響乘車人的安全。因此，降低電池起火風(fēng)險(xiǎn)以及電池包熱失控阻隔防護(hù)，在新能源汽車安全中尤為重要。 為了提高電池系統(tǒng)的安全性能，企業(yè)和高校紛紛在電池包熱失控防護(hù)方面做了大量的研究，并提出多種阻隔防護(hù)措施。張少禹等人以NCM811型電池為研究載體，通過試驗(yàn)的方法對(duì)比了不同阻隔材料、阻隔厚度及阻隔層數(shù)對(duì)熱失控阻隔效果的影響；ChenJie等人針對(duì)冷卻與熱失控一體化的阻隔方案，確定了一種阻隔方案同時(shí)滿足熱失控蔓延和電池模組冷卻…

雖然電動(dòng)汽車肯定比燃油汽車更環(huán)保，但它們的電池組仍沒有達(dá)到可回收的程度。通過更有效地從舊鋰離子電池中提取可重復(fù)使用的材料，一種新的工藝可能會(huì)有所幫助。作為英國法拉第研究所鋰離子電池回收項(xiàng)目的一部分，這項(xiàng)技術(shù)是由英國萊斯特大學(xué)和伯明翰大學(xué)的科學(xué)家開發(fā)的。 它的目標(biāo)是有朝一日能取代現(xiàn)有的回收過程，在現(xiàn)有的回收過程中，電池通常要么被放入碎紙機(jī)要么被放入高溫反應(yīng)堆。根據(jù)法拉第研究所的說法，這種方法不僅在物理和化學(xué)上復(fù)雜，而且它們也是能源密集型的，并且它們?cè)趶碾姵刂蝎@取可重復(fù)利用材料方面效率低下。 這項(xiàng)新…

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來越高，保有量越來越大，也催生出很多問題。在新能源汽車保有量快速增漲的同時(shí)，新能源汽車安全事故引發(fā)了人們的擔(dān)憂，新能汽車發(fā)生燃燒事故主要有以下四種情況：充電過程中燃燒；電池行駛或放置過程中燃燒、碰撞引發(fā)燃燒；涉水引發(fā)燃燒，而在充電過程中或充電結(jié)束后產(chǎn)生燃燒的情況最多。 電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 電動(dòng)汽車在充電過程中發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)產(chǎn)生大量可燃、有毒煙氣，消防救援十分困難，因此根據(jù)《電動(dòng)汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51313-2018）…