碳纖維

碳氣凝膠與碳纖維氣凝膠僅僅只是一字之差，兩者的作用和功效皆是完全不相同的，面對提出的問題，今天小編就帶大家去了解一下碳氣凝膠與碳纖維氣凝膠區(qū)別是什么?！碧細饽z是最近這兩年才研發(fā)出來的一種輕體材料，它的密度只達到每立方0.16毫克，相對于稀薄的空氣來說，只是空氣的六分之一的密度，大家可以想象一下這種新型材料到底是由多輕盈。也是目前為止全球世界范圍內(nèi)，研發(fā)出來的一種最輕盈的材料，值得大家注意的是這種凝膠和碳纖維氣凝膠完全是兩個不相同的概念，那么碳氣凝膠與碳纖維氣凝膠區(qū)別是什么，今天就讓小編給大家揭…

1931年由美國科學(xué)家Samuel StephensKistler制出是世界上密度最小、最輕的固體由于比空氣密度低所以也被人稱之為“凍結(jié)的煙”或“藍煙”。   作為世界最輕的固體，已經(jīng)入選了吉尼斯世界紀(jì)錄它的密度僅為3.55千克每立方米僅為空氣密度的2.75倍然而其輕量的性質(zhì)也是優(yōu)點之一它更廣為人熟知的性質(zhì)是它那超強的隔熱能力這就是經(jīng)得住千錘百煉的氣凝膠。 因為氣凝膠中80%以上是空氣，一寸厚的氣凝膠堪比20至30塊普通玻璃的隔熱能力。所以擁有非常好的隔熱效果也因此成為被廣泛應(yīng)用的航天…

波音787夢幻客機、空客A350 XWB、風(fēng)力渦輪機葉片、高爾夫球桿、滑雪板和曲棍球棒等，這些生活中我們熟悉和使用到的產(chǎn)品，其纖維增強聚合物（FRP）復(fù)合材料重量占比超過50%。尤其是碳纖維增強聚合物（CFRP）復(fù)合材料，作為高性能類別的結(jié)構(gòu)材料，具有質(zhì)輕、耐疲勞、耐腐蝕、出色的強度和模量等特點，被廣泛應(yīng)用于飛機、船舶、汽車工業(yè)和體育用品等領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，全球聚合物復(fù)合材料年產(chǎn)量超過500萬噸，目前正經(jīng)歷約8%的年增長率；與該行業(yè)的快速增長相反，復(fù)合材料的回收利用現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，每年廢棄物高達100…

隨著現(xiàn)代電子電氣材料向小型化、集成化的快速發(fā)展，對于儲能材料提出了緊湊輕便的要求。具有高面積容量的厚電極材料，在提升電池能量密度方面，具有優(yōu)異的前景。但是，厚電極材料的發(fā)展受電化學(xué)性能不佳、機械性能差以及制備工藝復(fù)雜等因素的限制。因此，低成本、工藝簡便且能連續(xù)化生產(chǎn)的制備厚電極的方法亟待開發(fā)。近日，特拉華大學(xué)的付堃團隊與合作者巧妙的開發(fā)了一種垂直取向的厚正極（FAT），該電極具有高載量、低曲折度、高電導(dǎo)率、高熱導(dǎo)率以及優(yōu)異的機械性能，為電子/離子的高速傳輸提供了有效的通道。組裝成的電池體積能量密…

耐高溫樹脂由于輕質(zhì)高強的優(yōu)點，在航天航空領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。目前，雖然如碳纖維等增強材料的制備取得了長足進步，但是配套樹脂的發(fā)展仍相對滯后，成為了限制復(fù)合材料性能提升的瓶頸。自1909年酚醛樹脂商品化至今，耐高溫樹脂已經(jīng)發(fā)展了100多年，從中誕生了不少優(yōu)秀的樹脂體系，使用溫度也從當(dāng)初的100 ℃提升到了目前主流的400 ℃。當(dāng)前的問題是：樹脂的使用溫度能不能再提高一截，樹脂更替的速度能不能再加快一點，以滿足航天航空領(lǐng)域的進一步需求？此外，從加工的角度而言，應(yīng)盡可能地降低樹脂的固化溫度，以提升加工…

碳纖維(CFs)是一種高性能無機纖維，與聚合物、陶瓷或金屬材料復(fù)合后，制備得到的高強度、高剛性、低密度、耐腐蝕和耐疲勞的復(fù)合材料在航天航空、汽車、軍事、體育等諸多領(lǐng)域有重要的用途，因此在實驗室和工業(yè)生產(chǎn)中，碳纖維材料均是重點研究對象。作為另一種明星碳材料，石墨烯自從誕生以來就備受關(guān)注。其中，大量的高強度聚合物基復(fù)合材料的研究工作表明：具有獨特理化性質(zhì)的石墨烯可以在很低的添加量條件下使材料的機械強度得到大幅度提升。那么微觀二維結(jié)構(gòu)的石墨烯是否可以提升宏觀一維結(jié)構(gòu)的碳纖維的機械強度呢？ 【研究成果】…